南海网1月12日消息（记者 王小畅）12日，琼州海峡新能源车专用运输船“绿源一号”轮正式运输新能源社会车辆过海。乘坐这艘船的过海体验如何？与普通客滚船相比有何异同？当天上午，记者专门购买了12时05分发班的船票进行体验。

　　1月12日12时左右，电动车开始排队驶入“绿源一号”平板船。记者 汪承贤 摄

　　据了解，“绿源一号”船长125.8米，船宽28米。船舶采用单层甲板设计，满载条件下单航次能装载160余辆新能源汽车，车位容量较现有客滚运输船舶提升60%左右，是琼州海峡首艘新能源车专用运输船，与“绿源二号”是姐妹船。2024年12月29日，该轮完成了在琼州海峡的首航，当时运输了新能源商品车辆，主要目的是对相关作业流程及装载安全进行测试，为12日当天投入社会新能源车辆的运输积累经验和数据。

　　为了更好地体验“绿源一号”正式运营的首个航班，记者乘坐的新能源车早早地抵达秀英港，从港口第一道闸口进港的时间大约是11时07分左右。车辆到达安检处接受检查，工作人员让司机打开后备厢，对车上物品进行检查后放行。

　　从安检处出发，沿着引导标识，抵达港口待渡停车场，在这里有一名工作人员引导，让新能源车走最左侧的车道。由于当时过海的车辆不多，车辆没有在车道内等待，直接到8号门的查验通道处排队检票，整个过程比较顺畅，只用了几分钟的时间。

　　这艘船的车辆登船方式跟普通客滚船不同，普通客滚船是司机在工作人员的引导下自驾车登船，这艘船则是配备了代泊员，司机和随车人员都要下车，将车辆的钥匙交给代泊人员，由代泊人员驾车上船。

　　“我们是11点35分左右把车钥匙交给代泊人员，然后在旁边等待，差不多5分钟左右米乐YY易游,，代泊人员把车停好后把钥匙交还我，并告知我停的车道，过程挺快的。”司机钟女士认为，这种代泊的方式对她而言很方便，至少自己不用担心在船上不能停好车。

　　现场的代泊人员向记者介绍，当天他们有十多名代泊人员在港进行代泊作业。采取这种装船方式，主要从安全的角度考虑。

　　由于新能源车辆过海采取“车客分离”的方式，司机和随车人员都不能上“绿源一号”，现场工作人员把记者引导到停在“绿源一号”旁边的“双泰6号”轮登船。

　　12时左右，“绿源一号”提前发船出港，紧接着“双泰6号”轮也发船，两船一前一后，往海安新安驶进。

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　　虽然“绿源一号”轮提前发班，但受限于其自身船速较慢的缘故，行驶到海峡中段左右，客滚船“双泰6号”完成了超车，并率先抵达海港新港。

　　由于此时“绿源一号”还未抵港，“双泰6号”轮广播通知新能源车司机先到下船通道等待。大约等待数分钟后，工作人员引导新能源司机下船。此时，“绿源一号”轮也已经停靠在附近的泊位，工作人员正在进行卸车的准备。

　　卸车作业的方式和装车作业有些不同，装车采取的是代泊方式，卸车作业则是需要司机自己上船取车开走，不过整个过程所用时间也就几分钟时间。车辆下船后，往出港的方向行驶，并在中途的车客汇合点接上随车人员。

　　整趟体验，如果从车辆上船开始计时米乐YY易游,，截至取车下船大约用了两个半小时左右，与普通的新能源车专班所花时间差不多。

　　由于新能源车专用运输船目前只开通秀英港到海安新港的航线，如果是新能源车辆过海，建议选择这两个港口，目前从购票平台上查询多个航班还有余票。

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